Break gas

[Lorescuba]

Direi di si, in generale. A 6 metri, ovviamente, è già complicato mantenere 1.6 con il reb, ma con un lavaggio in O2 ci si può arrivare, almeno molto vicini.
Arrivo ai 6 metri con il SP High (di solito tengo 1.2) e faccio un po' di deco alzando la PpO2 anche a 1.6.
Poi faccio il break se necessario.
Se poi devo finire tappa a 6 rialzo la PpO2 anche a 1.6 (MAV), se invece devo cambiare quota e andare a 3 alzo a 1.3 a cambio tappa effettuato.
In ogni caso, finito il break reimposto il SP adeguato.

[firer84]

Direi di si, in generale. A 6 metri, ovviamente, è già complicato mantenere 1.6 con il reb, ma con un lavaggio in O2 ci si può arrivare, almeno molto vicini.
Arrivo ai 6 metri con il SP High (di solito tengo 1.2) e faccio un po' di deco alzando la PpO2 anche a 1.6.
Poi faccio il break se necessario.
Se poi devo finire tappa a 6 rialzo la PpO2 anche a 1.6 (MAV), se invece devo cambiare quota e andare a 3 alzo a 1.3 a cambio tappa effettuato.
In ogni caso, finito il break reimposto il SP adeguato.

Chiaro, grazie, io con il reb non sono ancora arrivato a fare break quindi ero curioso, ho set poin a .7 e 1.3 quindi se voglio arrivare a 1.6 rimane solo il MAV, per il break infatti l'idea era di abbassare a .7 cambiando set poin, in ogni caso sono cose che approfondirò nei prossimi corsi.

[Lorescuba]

Si, puoi anche abbassare a 0.7 e immettere del diluente in modo da abbassare a quel SP, se hai solo quei 2 SP preimpostati. Sul Meg, il controller ha differenti SP preimpostati:
0.2 - 0,5 - 0.7 -1.0.
poi, salendo con scarti di 0.1 si può arrivare a 1.4.
Poi si deve usare il MAV.

[leuca]

...scusatemi ,x il momento sono un curioso ed invidioso sub,....ma l'acronimo MAV cosa significa?..ed eventualmente a cosa serve? grazie

[Lorescuba]

L'acronimo è in inglese e intende la Manual Addiction Valve, cioé la valvola manuale utilizzata per aggiungere manualmente gas al circuito. Di norma ce n'é 1 per il diluente e una per l'O2; a volte quella per il dilunete non c'è dato che c'è l'ADV...
ADV sta per Automatic Diluent Valve e serve ad aggiungere il diluente durante la fase di discesa senza utilizzare le mani, " a domanda", come un comune erogatore".
Spero di aver chiarito. Ciao!

[Albertosixsix]

Di norma ce n'é 1 per il diluente e una per l'O2; a volte quella per il dilunete non c'è dato che c'è l'ADV...
ADV sta per Automatic Diluent Valve e serve ad aggiungere il diluente durante la fase di discesa senza utilizzare le mani, " a domanda", come un comune erogatore".
Spero di aver chiarito. Ciao!

nel mio ci sono 2 MAV e anche ADV

[firer84]

Eh, ogni macchina è un po' diversa, anche io ho due MAV e l'ADV, poi sono comunque configurabili un po come si vuole, del JJ ne ho viste varie versioni (modificate dal proprietario), diciamo che ogniuno la adatta a proprio piacimento, per il momento io la tengo pari pari come mi è arrivata perchè tutto mi sembra al suo posto.

[Lorescuba]

Anche il mio Meg ha 2 MAV e ADV, ma se utilizzassi i sacchi TOS (Top Of Shoulders), quelli corti per intenderci, il MAV del diluente non c'è.
Anche i primi JJ uscivano con un solo MAV, ora ne hanno 2 (credo per questioni relative alla CE).